踩著虎年的尾巴，高端智能電動車市場迎來一位新人的登臺。

12月20日，在品牌發(fā)布僅1年零1個月后，長安汽車、華為、寧德時代三家聯(lián)手打造的阿維塔，便迎來了旗下的首款感情智能轎跑SUV阿維塔11的量產(chǎn)下線，成為最快完成那一過程的全新智能電動汽車品牌。新權(quán)力領(lǐng)頭羊蔚來，則用了近4年。

中國品牌的夙愿

品牌高端化，不斷是縈繞中國品牌的心頭夢。因為那是中國汽車品牌興起，以至關(guān)乎將來保存的必經(jīng)路。本土車企也為此斗爭了幾十年，也走過良多彎路。

“品牌力偏弱不斷是中國汽車人心中的痛，長安十多年來不斷在摸索品牌高端化?！痹?月末阿維塔發(fā)布會上，長安汽車董事長墨華榮如斯坦言道。

近些年來，國內(nèi)乘用車市場不斷比力低迷，自2018年起，新車銷量持續(xù)三年負增長，無疑加劇了市場合作的劇烈水平，汽車行業(yè)空前 “內(nèi)卷”。不外，高端奢華市場卻一路走高，而且儲藏的龐大的潛力和保存空間，是長安汽車以及幾乎所有國內(nèi)自主品牌求之不得的末極目的。

以往，奢華品牌用策動機+變速箱搭建起的手藝壁壘，將中國品牌擋在了圍墻之外。而跟著中國政府對新能源范疇的龐大投入，電池手藝、電機手藝、人工智能手藝成群發(fā)作，改動了以往人們對“奢華”的定義。好比，以前只要百萬超跑才氣到達的*秒加速，搭載雙電機的阿維塔11就能輕松實現(xiàn)。

與此同時，低端產(chǎn)物市場不斷在萎縮的嚴峻事實，也迫使中國品牌起頭加速沖向高端。汽車之家研究院指出，中國品牌向上是大勢所趨，是進步產(chǎn)物利潤和市場價值的必經(jīng)之路。向高端化沖刺猛攻，也逐步被承認，一場現(xiàn)象級的變化正在上演。長安汽車董事長墨華榮說，“是該我們中國品牌干一件大事的時候了”。

數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)品牌20萬以上車輛年銷量打破90萬，增漲92.*%。在電動車范疇，那一數(shù)字更是上漲了1.*倍。

但一個新風口的呈現(xiàn)，讓良多新玩家看到了更多的時機，賽道也會逐步擁擠。那就意味著，能脫穎而最末出位的品牌其實不會多，若何掌握變化機遇從而實現(xiàn)“C位出道”是最末勝出的關(guān)鍵。

除了最根底的汽車底層，電池和智能化已經(jīng)成為那場“競賽”公認的重點。想能全數(shù)做好其實不容易，尤其是對新入局的品牌。

而長安汽車、寧德時代、華為聯(lián)手打造的阿維塔，幾乎集齊了新能源時代的“頂流BUFF”，也在合作的關(guān)鍵的兩座“山頭”插了旗。阿維塔也似乎找到了撬動電車時代的收點。

“仙人陣容”的能力

華為、寧德時代有著浩瀚的合做伙伴，也因而被人調(diào)侃為“海王”。但那兩家關(guān)于阿維塔的立場，卻一反常態(tài)的“專情”。2021年11月，阿維塔品牌正式發(fā)布，華為余承東、寧德曾毓群發(fā)去恭喜視頻；2022年*月，阿維塔發(fā)布CHN手藝平臺，華為徐曲軍、寧德曾毓群、長安墨華榮親身參加站臺；8月，阿維塔11上市，上述三位大佬再次捧場曲播間。其后，阿維塔的每次與媒體、用戶的溝通會，都少不了寧德和華為的高層參與。那在汗青上是未曾有過的。

去年11月阿維塔完成首輪戰(zhàn)略融資，寧德時代注資，成為持股2*.99%的第二大股東；本年8月，阿維塔又完成近50億元A輪融資，由國度綠色開展基金領(lǐng)投，招商金臺、國投聚力、中信新將來等多家投資機構(gòu)跟投，它又得到 “國度隊” 加持。

僅僅顛末兩輪融資的加持后，被本錢垂青的阿維塔，估值間接從去年11月的不到8億元，沖至A輪融資后近百億元，增長超越十倍。證了然本錢對其強大內(nèi)在實力，以及“頂流”聯(lián)手合做形式的承認。

值得一提的是，A輪入局的“國度隊”布景豐碩，其參股企業(yè)中不乏半導體芯片、視覺傳感器、動力電池等電動車關(guān)鍵范疇的公司資本。

更重要的是，在百億估值的阿維塔死后，是令一寡主機廠、新權(quán)力都艷羨的行業(yè)“頂流”。A輪融資后，長安汽車和寧德時代仍是阿維塔的第一、第二大股東，別離占股40.99%和17.10%。

從股權(quán)構(gòu)造上，長安仍是主導者，但二股東寧德時代以及不入股的華為，對阿維塔卻像 “親兒子”一樣重視。

在*月底的重慶車展上，寧德時代董事長曾毓群就曾亮相稱阿維塔是 “自家” 產(chǎn)物，并親身許諾“阿維塔所有的車型，寧德時代城市供給最新、更好的動力電池?！睂幍聲r代董事長曾毓群以至婉言，要撐持阿維塔成為中國甚至全球更好的智能電動車品牌。

就在阿維塔11量產(chǎn)車下線當天，阿維塔還與“寧王”簽訂了深化戰(zhàn)略合做協(xié)議。兩邊將在動力電池研發(fā)、新質(zhì)料應(yīng)用和零部件開發(fā)等方面開展全面合做，打造領(lǐng)先的電池供給系統(tǒng)，助力阿維塔打造系列高端智能電動車。

而另一旁的華為，固然照舊堅守不造車、不入股車企的中立立場，但從車云系統(tǒng)到智能座艙、智能電驅(qū)，超兩千人的智能駕駛團隊，華為鑄造了阿維塔的 “靈魂”。華為輪值董事長徐曲軍稱，“那是（華為）夢寐以求的”。

而在11月的阿維塔智駕體驗活動上，阿維塔11初次向外界展示了其高速NCA智駕導航輔助、城區(qū)ICA智能巡航輔助、APA智能停車輔助等天花板級硬核產(chǎn)物實力。

此次，王軍指出華為還在為其不竭優(yōu)化，“阿維塔11的智駕軟件正在以一月一個大版本、每周一個小版本的速度迭代優(yōu)化”，關(guān)于城區(qū)NCA智駕導航輔助系統(tǒng)的停頓，他暗示，“阿維塔11的車主在202*年*月就能夠在深圳、上海和廣州用起來，將來逐步開放其它城市，進一步提拔用車體驗。”

華為的智能駕駛、智能座艙、聰慧生態(tài)；寧德時代的動力電池、能源辦理，以及長安的整車研發(fā)、造造和消費與調(diào)校。三家合做推出了CHN平臺，阿維塔11恰是該平臺降生的首款車型。

頭頂巨頭的光環(huán)、集齊了智能電動汽車時代的“頂級BUFF”，那是阿維塔在新能源合作時代的核心優(yōu)勢。也讓阿維塔的將來有了豐碩的想象空間，同時發(fā)育速度超乎尋常地快。

在出售一個多月后，9月15日，據(jù)長安汽車投資者會議披露，阿維塔11自8月初出售以來，訂單累計有2萬輛。阿維塔科技董事長兼CEO譚本宏透露，**.99萬、40.99萬元的高配款占了訂單大都，均勻訂單價超越40萬元。

在渠道方面，自8月8日首家門店上線以來，快速擴展，估計到歲尾，可以如期完成全國200+渠道觸點的鋪設(shè)，兌現(xiàn)對用戶的許諾。

值得一提的是，有動靜稱，阿維塔旗下首款車型阿維塔11將入駐華為位于北京、深圳的旗艦店。那一信息已經(jīng)得到證明，阿維塔11正式入駐了華為位于北京銀泰中心的華為旗艦店。而零售渠道恰是華為“點石成金”的優(yōu)勢之一，阿維塔的銷量自此又多了層保障。

而那似乎，還僅僅是個起頭。

據(jù)阿維塔科技董事長兼CEO譚本宏在本年成都車展期間透露，阿維塔11后面還有兩款產(chǎn)物, 阿維塔12已經(jīng)定型, 第三款產(chǎn)物也要出了。到2025年共會推出4款產(chǎn)物, 截至目前已經(jīng)有*款根本成形。產(chǎn)能也比力充沛，阿維塔重慶聰慧工場可實現(xiàn)更高*5萬輛的年產(chǎn)能。

格局傾覆的解法

自本年下半年以來，新能源汽車行業(yè)的合作愈發(fā)劇烈，高調(diào)入局的不只有“二次創(chuàng)業(yè)”的傳統(tǒng)主機廠、跨界的科技公司，BBA等老牌奢華品牌也近乎背注一擲地擲下重金堅決全面轉(zhuǎn)型，以至連一貫守舊的日系車企都快速動作了起來。

“將來合作會比今天愈加劇烈，將來5年時間內(nèi)，中國市場上的中國品牌，存活下來的可能只要5家，而*到10名可能保存下來，但活得其實不滋潤?！?月8日，一貫敢言的長安汽車董事長墨華榮公開表白了他的“危機預感”。

東方證券也證了然長安汽車董事長墨榮華的預測，其研報表白，疫情后新能源車市會加速洗牌并呈現(xiàn)兩極分化的格局，行業(yè)向頭部集中度在提拔，強者恒強的馬太效應(yīng)凸顯。

百舸爭流，那必定是一場殘酷的保存戰(zhàn)。本年10、11月，國內(nèi)新能源汽車的滲入率已經(jīng)打破了*0%，而2020年全年滲入率只要5.*%，僅僅兩年時間增加了20個百分點。因而，若何掌握住短暫的窗口期尤為重要。

而當下，那場汽車革命的序幕，已經(jīng)被電動化和智能化拉開，那也成為行業(yè)公認的合作要點，尤其是下半場的智能化。據(jù)研究機構(gòu)君迪發(fā)布的《2021年中國新車購置意向研究陳述》顯示，在購車意向的人群中，有近四分之一的消費者將智能化體驗做為最重要的購車決策因素。

因而，由華為和寧德時代別離挑起智能化和電氣化大梁的阿維塔，一出生就獲得了與那場殘酷競賽高度契合的“助推器”，跑在了起跑線之前。也恰是得益于CHN三方的鼎力撐持，阿維塔生成自帶高端的底色。

阿維塔科技董事長兼CEO譚本宏就暗示，“我們的才能在漸漸積淀, 想干更有意義的工作。如今讓我們做5萬元的品牌和產(chǎn)物, 必定不會做了, 沒有意思?！?/p>

在那個魚躍龍門的關(guān)鍵變化期，長安汽車碰著了那兩位“最強合伙人”，讓阿維塔找到了撬動電車時代的收點，同時也找到了下一個時代，中國品牌高端化的最強途徑。

*以上內(nèi)容不構(gòu)成投資建議，不代表登載平臺之概念，市場有風險，投資需隆重，請獨立判斷和決策。