現(xiàn)在發(fā)生的一切徐和誼心理會(huì)特別明白，胡友林也不會(huì)不知道。

　　　　 仔細(xì)觀察韓國汽車汽車集團(tuán)自今年初至今在中國汽車市場(chǎng)上的表現(xiàn)，會(huì)發(fā)現(xiàn)這家韓國汽車集團(tuán)在中國的合作伙伴沉寂了很多，與去年的情況相比，北京現(xiàn)代與東風(fēng)悅達(dá)起亞好像在隱藏什么。如果你這樣想，那是在用正確的方式思考。

　　　　 作為北汽集團(tuán)的舵手徐和誼現(xiàn)在的任務(wù)是能在上任后調(diào)整集團(tuán)發(fā)展，更重要的是能在自主品牌的大潮中有所斬獲。要做到這一點(diǎn)，徐必須能改變北京現(xiàn)代不被關(guān)注的營運(yùn)方式。胡友林代表中方股東管理的東風(fēng)悅達(dá)起亞，要想在第二工廠投產(chǎn)后有更大收益，也必須關(guān)注起亞、現(xiàn)代被掩蓋的關(guān)系，其他諸入現(xiàn)代在廣州的商用車也面臨同樣的難題。

　　　　 現(xiàn)代汽車集團(tuán)在中國被忽略的部分就是它與其最大的零部件供應(yīng)商現(xiàn)代摩比斯(Hyundai Mobis)之間的關(guān)系：北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞等公司的供應(yīng)商只有在獲得南洋汽車技書研究中心認(rèn)證后放可被納入公司（集團(tuán)）采購體系，而南洋汽車技術(shù)研究中心是現(xiàn)代汽車研究和發(fā)展研究所的一部分，它是完全為現(xiàn)代汽車集團(tuán)服務(wù)的。換言之，所有北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞的中方認(rèn)可的零部件供應(yīng)商極少有機(jī)會(huì)能進(jìn)入北京現(xiàn)代的采購體系，即便已經(jīng)進(jìn)入北京現(xiàn)代采購體系的供應(yīng)商也只能供應(yīng)附加值非常低的產(chǎn)品，權(quán)做安慰中方的點(diǎn)綴。

　　　　 現(xiàn)代汽車集團(tuán)這樣操作的主要原因是，即便在中國生產(chǎn)的產(chǎn)品能以相對(duì)低廉的價(jià)格進(jìn)行銷售，整車廠家利潤(rùn)相對(duì)較低的情況下，以摩比斯為首的零部件供應(yīng)商的利益不會(huì)受到影響，甚至在售后服務(wù)領(lǐng)域摩比斯可以根據(jù)自己的情況調(diào)整價(jià)格，而且這樣的情況已經(jīng)發(fā)生。鄭夢(mèng)九作為最大的股東已經(jīng)獲得了他計(jì)劃中的利益。徐和誼與胡友林的體會(huì)應(yīng)最為深刻，只是他們有苦難言，事情才沒有為外界知曉。

　　　　 現(xiàn)在他們的機(jī)會(huì)來了，在現(xiàn)代汽車受制于黑金丑聞?dòng)嗖ǖ漠?dāng)頭，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞應(yīng)該有所動(dòng)作，改變現(xiàn)在的狀況。而現(xiàn)實(shí)情況說明，他們已經(jīng)在努力了。

　　　　 2007年8月6日，北京現(xiàn)代北京的經(jīng)銷商開始調(diào)整索納塔系列轎車的價(jià)格，在此前后，伊蘭特系列轎車的價(jià)格也開始松動(dòng)。今年前7個(gè)月，北京現(xiàn)代的銷量為12.86萬輛，與去年同期（15.71萬輛）相比減少了18.2%。業(yè)界認(rèn)為，北京現(xiàn)代現(xiàn)在處于非常時(shí)期，選擇在這樣的時(shí)刻對(duì)市場(chǎng)做出反映出乎消費(fèi)預(yù)期。其實(shí)，這不是一次簡(jiǎn)單的降價(jià)，在市場(chǎng)傳出這些產(chǎn)品價(jià)格下調(diào)之前，中韓雙方曾有長(zhǎng)時(shí)間的博弈。實(shí)際的情況是，近半年以來北京現(xiàn)代的韓方代表意識(shí)到中國汽車市場(chǎng)的巨變后，希望能盡快的調(diào)整價(jià)格，而中方?jīng)]有答應(yīng)這樣的要求。如是幾番，事情遲遲沒有結(jié)果。韓國現(xiàn)代當(dāng)然明白其中的用意——中方要求改變之前的利益格局。

　　　　 現(xiàn)在雙方博弈的結(jié)果出來了，北京現(xiàn)代的產(chǎn)品價(jià)格終于可以下調(diào)，而北京現(xiàn)代的供應(yīng)商也終于可以與北汽的技術(shù)研究院進(jìn)行合作。

　　　　 在市場(chǎng)表現(xiàn)方面，東風(fēng)悅達(dá)起亞連續(xù)四個(gè)月銷量呈直線下降趨勢(shì)，今年3月銷量為1.03萬輛，4月、5月和6月的銷售量分別下降為9507輛、7533輛和6803輛。到了7月，其銷售量進(jìn)一步降至4189輛。面對(duì)此情，胡友林表示如果起亞不進(jìn)行改變，其在中國的戰(zhàn)略目標(biāo)面臨失敗的危險(xiǎn)。但胡同時(shí)也表示，這些狀況是“暫時(shí)的”，至于真實(shí)的原因何在，胡友林沒有明確表態(tài)，這頗值得玩味。

　　　　 徐和誼已經(jīng)在這場(chǎng)較量中，獲得了部分的勝利，胡友林也期望能盡快進(jìn)行改革。在與現(xiàn)代汽車集團(tuán)合作的過程中，中方終于意識(shí)到個(gè)人的利益與公司利益之間的取舍。這對(duì)現(xiàn)代汽車集團(tuán)的中方合作伙伴而言，的確是一種新的趨向。

　　　　 不過，徐和誼與胡友林真正要想徹底改變現(xiàn)代汽車集團(tuán)在中國這種隱性控制合資公司的狀況，不可能僅憑一次較量。須知現(xiàn)代摩比斯成立已經(jīng)30年，尤為重要的是它經(jīng)歷了亞洲金融危機(jī)的洗禮，甚至可以說，正是亞洲金融危機(jī)催生了這個(gè)巨無霸式的零部件集團(tuán)。

　　　　 或許，這亞洲金融危機(jī)席卷韓國或者說韓國汽車10年后，留給中國汽車的機(jī)會(huì)。