“寧王”鎖定本田六年超級大單
做者 | 周智宇 柴旭晨
在二三線電池廠逃逐“寧王”的海潮里,寧王打起了守擂戰(zhàn)。
寧德時代在*2月8日頒布發(fā)表,與寡銳(北京)商業(yè)辦事吉印通(以下簡稱“寡銳公司”)簽定了采購協(xié)議,后者將在202*至20*0年間,從寧德時代采購大約*2*Gwh鋰電池。
寡銳公司是一家在本年**月剛成立,專門負責為本田中國、東風汽車和廣汽集團三家車企采購電池的公司。本田中國董事長井上勝史擔任寡銳公司董事長。
也就是說,寧德時代此次訂單,就是給本田和它在國內的合資公司供給的,而且一下鎖定了至20*0年的訂單。
以目前本田在中國銷售的兩款主力純電車型e:NS*、e:NP*搭載的電池容量來算,那筆百Gwh的訂單,可以處理本田超越200萬輛電池供給問題。
那些動力電池將在寧德時代宜春工場集中消費。根據(jù)寧德時代方面規(guī)劃,該工場在202*歲尾產能將到達70GWh以上,會是將來寧德時代全球供給鏈傍邊的重要構成。
值得一提的是,此次合做不是業(yè)內常見的包下消費線,由特定消費線供給的形式。而是寧德時代與本田簽訂戰(zhàn)略合做備忘錄,以謀求持久不變的動力電池供給。
根據(jù)本田的規(guī)劃,其方案在2027年在中國推出*0款新的純電車型,至20*0年在中國電動車年銷量到達80萬輛(廣汽本田、東風本田各*0萬輛)的目的。寧德時代則成為本田實現(xiàn)那一目的的重要支持。
萬家新能源主題基金司理歐子辰認為,那筆訂單驗證了寧德時代在動力電池范疇的合作力,也將有效穩(wěn)固寧德時代在全球范疇內的拆機份額。
按照SNE Research最新發(fā)布的數(shù)據(jù),*-*0月,寧德時代全球市場份額為*7.7%,較去年歲尾的*2.*%上漲*個百分點。
根據(jù)開源證券等機構的測算,以寧德時代此次和本田的動力電池采購量來算,本田的年采購量將僅次于特斯拉,成為寧德時代的第二大客戶。
當然那個測算有些靜態(tài),不外也足以表白那筆訂單對寧德時代的重要性。目前Top*0的電池廠商可以走到現(xiàn)在,均離不開大客戶的撐持。正如比亞迪之于弗迪電池、廣汽之于中立異航,即使是“寧王”的興起,離不開早期寶馬的攙扶以及后來特斯拉的全球熱銷。
東吳證券則闡發(fā)稱,2022年至202*年是電池廠獲得202*-20*0年定點的窗口期。
也就是說,接下來兩年多的時間里,電池廠商斬獲的訂單,將決定其接下來在手的訂單量,進而影響到將來五至八年的市場格局。
在寧王、迪王之后,蜂巢能源、中立異航、欣旺達等二線電池廠商都在加速擴展客戶。動力電池財產立異聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,寧德時代在國內動力電池企業(yè)拆車份額,已從去年歲尾的*2.*%降至前**月的*8.02%;同步的則是中立異航、國軒高科、欣旺達和億緯鋰能動輒兩倍的市占率增長。
寧德時代也深諳此點,海外大客戶成了它發(fā)力的重點。在*月寧德時代德國工場正式獲得8GWh電芯消費答應后,寧德時代又在8月頒布發(fā)表,豪擲逾*00億元,在匈牙利投建*00GWh產線,而那也是其迄今公布的更大規(guī)模的單體投資項目。其目標就是為了拿下奔跑、群眾、寶馬和 Stellantis 等歐洲車企。
能夠看到,本年寧德時代拿下了海表里浩瀚車企的訂單,或簽訂合做協(xié)議。
據(jù)華爾街見聞不完全統(tǒng)計,本年以來寧德時代官宣的電池合做項目就有9個,此中7個來自海外。包羅歐洲客車公司Solaris、福特、寶馬、美國 FlexGen、美國 Primergy 、VinFast 及日本大發(fā)等都是寧德時代的合做對象,此中與寶馬合做也是個高達數(shù)百億元的大單。現(xiàn)代汽車也有在202*年接納寧德時代CTP電池組到其新型電動車上的方案。
那些老牌車企在選擇寧德時代時,也都提到他們尋求的是供給鏈上合做要偏向穩(wěn)妥和持久的不變。那群燃油時代的佼佼者、弄潮兒,在電動車時代里也希望借著寧德的產能、產物優(yōu)勢,逃回他們失去的光陰以及市場份額。
尤其是在履歷了過去兩年供給鏈受阻形成的“電池荒”之后,不變的動力電池供給以及優(yōu)良的產能,成為車企、電池廠商所逃求的“確定性”。
中國動力電池立異聯(lián)盟副秘書長王子冬也在近期的一場論壇上暗示,接下來市場可能呈現(xiàn)動力電池產能過剩,引發(fā)市場整合的情況。二三線電池消費企業(yè)大規(guī)模供給經歷不敷,卻自覺擴張,最末會因產能操縱率低,走向被兼并重組。
“寧王”接連斬獲大客戶訂單,則是那場產能、產物競賽的一個側寫。將來的合作很殘酷,想要活下去,只能拼盡全力地去爭奪客戶了。