現(xiàn)在，車企傳統(tǒng)燃油轉(zhuǎn)型混動(dòng)已成為行業(yè)的集體共識(shí)。

近兩年里，混動(dòng)范疇從過去的兩田之爭，開展成為了HEV、PHEV及增程等多種道路和品牌的大混戰(zhàn)。

做為混動(dòng)范疇多年的指導(dǎo)者之一，本田拿出了第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)予以回應(yīng)，并在國內(nèi)初次搭載在第十一代思域e:HEV上。

當(dāng)“布衣轎跑”思域碰到本田的最強(qiáng)混動(dòng)，會(huì)擦出如何的火花，也是浩瀚思域粉所等待的。

2*年手藝沉淀

若是認(rèn)真去回憶混動(dòng)手藝開展過程就會(huì)大致大白，國內(nèi)浩瀚的混動(dòng)思緒與本田i-MMD手藝極其類似。

就以當(dāng)下倍受逃捧的比亞迪DM-i為例，其構(gòu)造以及驅(qū)動(dòng)體例與本田i-MMD類似，以電驅(qū)為主，沒有換擋的概念，僅用單檔實(shí)現(xiàn)串聯(lián)、并聯(lián)。

領(lǐng)克智能電混Lynk E-Motive同樣如斯，連系了本田i-MMD的優(yōu)勢，進(jìn)而開發(fā)出*擋雙電機(jī)混動(dòng)電驅(qū) DHT Pro。

比起在混動(dòng)范疇深耕多年的本田，自主品牌在那方面確實(shí)存在起步較慢的問題。至于為何近兩年自主車企集中發(fā)布混動(dòng)車型，也大要是因?yàn)橐慌靹?dòng)專利到期了。

固然在電池容量等硬件的參數(shù)上，自主品牌可以逃得上。但是在電驅(qū)混動(dòng)手藝方面，本田有著2*年手藝沉淀，后來者也很難望其項(xiàng)背，究竟結(jié)果本田技研原來就是一個(gè)金字招牌。

率直地講，當(dāng)筆者去翻看本田的混動(dòng)開展史才大白，有些工作實(shí)不是強(qiáng)調(diào)。早在*999年本田就將搭載混動(dòng)系統(tǒng)的量產(chǎn)車本田Insight上市。從那時(shí)起頭，就展示出了本田在混動(dòng)范疇指導(dǎo)者角色的矛頭。

在后來的開展中，當(dāng)屬有代表性的即是20**年本田推出首代i-MMD智能化多形式雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，也就是我們熟知的第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。

比擬豐田THS在行駛中始末要連結(jié)油電協(xié)同工做，而且豐田THS利用的行星齒輪在動(dòng)能的傳遞過程中會(huì)必然損耗的表示。第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)憑仗著傲人的策動(dòng)機(jī)高熱效率和電驅(qū)為主更運(yùn)動(dòng)且動(dòng)能無損耗的特征，一舉反超了豐田THS，成為混動(dòng)系管轄域的標(biāo)桿。

更值得一提的是，顛末2*年的手藝沉淀，三代的更迭，本田在全球的混合動(dòng)力車型銷量近*00萬臺(tái)，且沒有呈現(xiàn)過電池燃燒、漏電、觸電的變亂。其成熟和可靠性是自主品牌以及其他新權(quán)力遠(yuǎn)無法相比的。

當(dāng)國內(nèi)的自主品牌近兩年起頭拿出各自混動(dòng)的當(dāng)家產(chǎn)物，在不竭沖擊著本田在混動(dòng)范疇的地位時(shí)，本田面臨后來者的挑戰(zhàn)做出了有力回應(yīng)：將最新混動(dòng)手藝搭載在有布衣轎跑之稱的思域上。那也足以看出，本田在電動(dòng)化上的野心。

讓混動(dòng)更運(yùn)動(dòng)

要曉得，無論是初代以CVCC策動(dòng)機(jī)率先打破《馬斯基法案》的限造，仍是*99*年搭載B**B的第六代橫空出生避世，又或是20**年最速前驅(qū)的全新Type R在紐北一騎絕塵，思域始末走在時(shí)代運(yùn)動(dòng)的先端。

在中國市場，思域更是A級(jí)車運(yùn)動(dòng)風(fēng)的標(biāo)桿，只如果主打運(yùn)動(dòng)的車型，無論是官方仍是消費(fèi)者，城市把首要的對(duì)標(biāo)對(duì)象選為思域，其也被冠以“布衣轎跑”的稱號(hào)。

有一個(gè)細(xì)節(jié)值得留意，本田混動(dòng)手藝全新名稱為“e:HEV強(qiáng)電智混”，那代表本田的雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)擁有與純電動(dòng)車同級(jí)此外高功率、大扭矩電機(jī)，能夠?yàn)榭蛻艄┙o接近EV的用車體驗(yàn)。

如許的定名思緒，也強(qiáng)調(diào)了本田混動(dòng)手藝愈加重視動(dòng)力和把握的特點(diǎn)。同樣，關(guān)于第十一代思域而言，它倆的搭配也再適宜不外。

詳細(xì)來看，接納全新開發(fā)的2.0L Di（缸內(nèi)曲噴）阿特金森輪回策動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)**%。

在全新開發(fā)的IPU智能動(dòng)力單位與PCU動(dòng)力控造單位的合理調(diào)控下，更大扭矩來到*82N·m，并與更大扭矩***N·m的驅(qū)動(dòng)電機(jī)構(gòu)成強(qiáng)勢組合。更讓人不測的是，其百公里綜合工況油耗能夠低至*.*9L。

那意味著，第十一代思域e:HEV能夠在更節(jié)油的前提下做到更高效的輸出。而且電驅(qū)為主，燃油為輔的三種驅(qū)動(dòng)形式智能切換能夠以更優(yōu)配比實(shí)現(xiàn)多場景高效輸出。

為了讓用戶更能體驗(yàn)到駕控的樂趣，思域e:HEV還裝備了主動(dòng)聲音控造（ASC），在運(yùn)動(dòng)形式下能夠模仿策動(dòng)機(jī)聲浪，思域e:HEV的slogan“混動(dòng)更運(yùn)動(dòng)”那就生動(dòng)的表現(xiàn)出來了。

若是用一句話來點(diǎn)評(píng)，那就是當(dāng)?shù)谒拇鷌-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)碰到布衣轎跑思域后，強(qiáng)強(qiáng)吉印通讓第十一代思域e:HEV運(yùn)動(dòng)實(shí)力再次進(jìn)階。

家族矩陣更完美

需要留意的是，以往本田2.0L的i-MMD系統(tǒng)只搭載在雅閣、英仕派等更高級(jí)此外車輛上。那仍是初次將其下探到A級(jí)車上，那意味著在同級(jí)別混動(dòng)車型中，思域e:HEV有更高級(jí)的混動(dòng)手藝做為加持。

筆者不只起頭思慮，那能否是本田為了進(jìn)一步完美思域家族和思域系統(tǒng)的同時(shí)，對(duì)行業(yè)發(fā)出的一種信息。

它讓我們曉得，思域做為本田在家轎運(yùn)動(dòng)市場的代表，始末承襲著將運(yùn)動(dòng)貫徹到底，混動(dòng)更運(yùn)動(dòng)，如許一種不竭挑戰(zhàn)的思域精神。

從*972年降生起頭，思域就代表著本田不竭挑戰(zhàn)，不竭打破的精神，是本田最核心的靈魂車型。

而做為享譽(yù)全球的典范車型，思域歷經(jīng)十一代更迭，目前已從單一產(chǎn)物，開展為涵蓋從Hatchback到Sedan、從燃油到混動(dòng)，不竭趨于完美的家族譜系。

那降生的*0年里，思域更是將“紐北前驅(qū)王”、TCR China總冠軍等無數(shù)榮譽(yù)收入囊中，成就代代典范和傳奇，還有著超越2700多萬車主的喜歡。

關(guān)于上百年的汽車工業(yè)而言，*0年不長。但關(guān)于一款車型而言能從合作最劇烈的*0年里與時(shí)俱進(jìn)，成就典范，顯然不是件易事。

同樣*0年對(duì)思域來說，也許只是不竭地超越本身的過程。必然水平上而言，在新時(shí)代的海潮下，思域e:HEV是致敬本身*0周年更好的禮品。

從另一種角度，第十一代思域e:HEV在思域*0周年之際推出，不但將思域家族譜系得到進(jìn)一步完美，也代表了本田電動(dòng)化的野心和決心。

依托于“e:HEV強(qiáng)電智混”手藝的優(yōu)勢，思域e:HEV就是本田電動(dòng)化路上的一個(gè)新起點(diǎn)，它也有希望引領(lǐng)同級(jí)別混動(dòng)運(yùn)動(dòng)風(fēng)波潮，給我們帶來愈加亮眼的表示。