燃油車范疇，后驅(qū)比前驅(qū)高級(jí)，那是被大大都消費(fèi)者承認(rèn)的。而在現(xiàn)在的電氣化時(shí)代，后驅(qū)的精準(zhǔn)操控特點(diǎn)天然也同樣付與了純電汽車在動(dòng)態(tài)體驗(yàn)層面的優(yōu)勢(shì)。而今天那臺(tái)比亞迪海豹，給筆者帶來(lái)的欣喜還遠(yuǎn)不行于此。

起首在硬件層面，比擬于之前王朝系列的純電產(chǎn)物，比亞迪通過(guò)e平臺(tái)*.0對(duì)海豹更深條理的手藝晉級(jí)和電氣化革新，從而更好闡揚(yáng)純電在動(dòng)力響應(yīng)、操控極限、底盤(pán)品量等多個(gè)層面的核心優(yōu)勢(shì)，那是海豹出色的操控表示的根底。而在實(shí)車體驗(yàn)層面，甭管是單電機(jī)后驅(qū)高功率版，仍是雙電機(jī)四驅(qū)旗艦版，快速的油門(mén)響應(yīng)、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向助力、以及整車完全差別于王朝系列的底盤(pán)量感，都給我留下了深入印象。

關(guān)于設(shè)想層面我們只簡(jiǎn)單聊一聊。海豹是比亞迪海洋網(wǎng)的產(chǎn)物，整體外不雅那臺(tái)車明顯偏向前衛(wèi)運(yùn)動(dòng)氣概。例如，帶海浪線條的封鎖式前臉，以及海蘊(yùn)智雅舒享座艙設(shè)想，都讓海豹演繹出更具活力、愈加豐碩的運(yùn)動(dòng)美感。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是，別開(kāi)生面，主題明顯，回頭率高。

其其實(shí)試駕之前，我們城市帶著如許一個(gè)疑問(wèn)——如何才算正統(tǒng)純電汽車？比力簡(jiǎn)單有效的識(shí)別法子就是看車身比例。以那臺(tái)海豹為例，TA的長(zhǎng)寬高別離為*800/*87*/***0mm，能夠看到，*.8米的車長(zhǎng)在B級(jí)車中只能算中規(guī)中矩，但2920mm的軸距卻到達(dá)漢EV那種C級(jí)車的水準(zhǔn)。

視覺(jué)感觸感染上，那種長(zhǎng)軸距特點(diǎn)是燃油車或“油改電”沒(méi)法做到的，由此也能看出那臺(tái)海豹純正的新能源汽車血統(tǒng)。素質(zhì)上，海豹白車身和底盤(pán)在開(kāi)發(fā)的時(shí)候就不需要考慮機(jī)艙、油箱、排氣等模塊的規(guī)劃，響應(yīng)的，會(huì)進(jìn)一步考慮白車身優(yōu)化、CTB電池、以及擴(kuò)展座艙等訴求，那讓那臺(tái)車看起來(lái)就“很純電”。

海豹就是通過(guò)那種思緒開(kāi)發(fā)出來(lái)的產(chǎn)物，所以光用看的，我們就曉得TA沒(méi)有燃油車的“負(fù)擔(dān)”，所以更能凸顯純電的特點(diǎn)＆優(yōu)勢(shì)，出格是在動(dòng)力表示和極限操控層面。

若是你是一個(gè)開(kāi)車比力浮躁的少年，那么只需在暢達(dá)的山路跑個(gè)非常鐘就能深切體味到，海豹那臺(tái)車在底盤(pán)懸架部門(mén)和燃油車混動(dòng)車的素質(zhì)差別。海豹有著明顯的運(yùn)動(dòng)操控傾向，在面臨大角度的過(guò)彎時(shí)，你能曲不雅感觸感染到車輪有一股力量拽住了減震器以上的白車身部門(mén)，在包管車輪平曲貼緊空中的同時(shí)，車身也不會(huì)有過(guò)大的側(cè)傾。

若是從手藝角度去闡發(fā)，雙叉臂前懸和五連桿后懸的規(guī)劃確實(shí)有著更優(yōu)良的幾何構(gòu)造，可以讓海豹連結(jié)車輪切確的定位參數(shù)和抓地性能，削減轉(zhuǎn)彎過(guò)程中的側(cè)傾，那種操控不變性和精準(zhǔn)響應(yīng)，是那臺(tái)車帶給我們更大的欣喜之一。

純電汽車有前備箱的不多，特斯拉Model *有，保時(shí)捷Taycan有，若是翻開(kāi)海豹“機(jī)艙蓋”我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)，那臺(tái)車也有，而那也是正統(tǒng)純電平臺(tái)付與該車的重要特點(diǎn)。

以那臺(tái)高功率后驅(qū)版為例，TA的前橋部門(mén)次要的功用件就是車輪內(nèi)側(cè)的雙叉臂懸架的上下連桿部門(mén)，外加減震器，不太會(huì)擠占中間的前備箱。別的，即使是帶前橋電機(jī)的四驅(qū)版，擺布半軸中間的三合一前橋電驅(qū)模塊也不會(huì)擠占到前備箱的空間，那也是e平臺(tái)*.0架構(gòu)付與的重要特量。

多嘴說(shuō)一句，和前橋的交換異步電機(jī)差別，海豹的后橋是一臺(tái)永磁同步電機(jī)，前者更強(qiáng)調(diào)高轉(zhuǎn)速的功率延展性以及經(jīng)濟(jì)性，所以四驅(qū)版體驗(yàn)上會(huì)更浮躁一些，不但是體感，也包羅聽(tīng)覺(jué)部門(mén)；然后者在精準(zhǔn)轉(zhuǎn)速控造和輕載效率＆NVH方面更有優(yōu)勢(shì)，更省電是一定的，其實(shí)也會(huì)更恬靜。

為了深度體驗(yàn)比亞迪那套iTAC智能扭矩控造手藝，我們還特意找了盤(pán)山路溜了一圈，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，那套系統(tǒng)就是把四個(gè)輪子的扭矩輸出停止了同一的辦理，從而在彎道更大限度闡揚(yáng)其公里輸出。詳細(xì)到駕駛層面，TA能夠綜合車輛本身形態(tài)和駕駛者的橫、縱向控造需求，提早停止動(dòng)力分配與調(diào)理，做到不觸發(fā)或削減觸發(fā)ESP，最末削減打滑量或按捺打滑發(fā)作。

別的我們還發(fā)現(xiàn)，那臺(tái)頂配四驅(qū)版本的自適應(yīng)電磁減震器會(huì)按照駕駛形式的差別主動(dòng)選擇懸架的軟硬，TA更好地兼容用戶在差別場(chǎng)景下的用車訴求，好歹是高端運(yùn)動(dòng)轎車，確實(shí)對(duì)的起“旗艦”兩個(gè)字，當(dāng)然也是個(gè)不小的欣喜。

總結(jié)：

總體來(lái)說(shuō)，海豹是一臺(tái)完全以電驅(qū)為核心理念開(kāi)發(fā)的純電汽車，因而各個(gè)細(xì)節(jié)都充實(shí)考慮到電驅(qū)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，包羅低重心、前后配重、動(dòng)力規(guī)劃、空間優(yōu)化等等，更地道的純電血統(tǒng)讓那臺(tái)車可以充實(shí)闡揚(yáng)純電帶來(lái)的運(yùn)動(dòng)操控優(yōu)勢(shì)，整車的操控體驗(yàn)確實(shí)會(huì)讓所有第一次體驗(yàn)正統(tǒng)后驅(qū)/四驅(qū)純電汽車的人感應(yīng)欣喜，而那也將成為將來(lái)比亞迪e平臺(tái)*.0架構(gòu)高端純電汽車的核心合作力。