目前，二十多萬的新能源車型的合作已進(jìn)入白熱化階段，Model Y也不斷占據(jù)新能源銷量的榜首， 而能和特斯拉扳扳手腕的如今也就比亞迪莫屬了，那我們就來看一下，比亞迪旗下的唐EV能否有代替Model Y銷冠的資格。

唐EV的正面接納了家族的”龍顏“設(shè)想語言。它打消了原有的大口前柵設(shè)想，延續(xù)了封鎖式前面的設(shè)想氣概，并通過鍍鉻粉飾條毗連到燈組的兩側(cè)，冷卻端口的兩側(cè)設(shè)想為“ C”，與護(hù)板下的銀色相連系，視覺效果比以前愈加溫和。

做為一臺(tái)SUV，特斯拉Model Y整體姿勢(shì)比力低趴，其整體線條也比力流利，辨識(shí)度仍是蠻高。車頭部門，特斯拉Model Y接納了扁平化的設(shè)想，其整體設(shè)想較為簡潔，但寬大的車頭顯得較為運(yùn)動(dòng)。就外不雅而言，小我覺得仍是Model Y更運(yùn)動(dòng)更都雅。

唐EV在內(nèi)飾的做工和用料上面頗為講究，同時(shí)，還有*1色交互式氣氛燈、HiFi級(jí)定造丹拿音響，智能香薰設(shè)置裝備擺設(shè)的加持，打造出了沉浸式的奢華智能旗艦座艙。

比擬2022款唐EV的內(nèi)飾，特斯拉Model Y的內(nèi)飾簡潔大氣，沒有過多的設(shè)想細(xì)節(jié)。別的做工和用猜中規(guī)中矩，量感不如2022款唐EV。

唐EV的*座車型在市場中有奇特的定位。因?yàn)?座車型的座位不敷，而*座車型座位數(shù)更多，更契合中國度庭生活出行的需求。

Model Y的長處是，它的5座規(guī)劃對(duì)前后兩排的空間相對(duì)有利， 空間操縱率將進(jìn)步。 不外，在溫馨性設(shè)置裝備擺設(shè)方面，Y型僅撐持座椅的加熱功用。

起首，唐EV百公里加速時(shí)間4.4秒。除了Model Y高性能版，那個(gè)數(shù)據(jù)無疑是占優(yōu)的。續(xù)航里程方面，唐EV 500-520km的NEDC綜合續(xù)航里程低于Model Y，同時(shí)在主動(dòng)輔助駕駛層面，唐EV沒有選配設(shè)備，駕駛智能遠(yuǎn)不及Model Y。

就比擬下來，兩款車型各有所長，若是想要體驗(yàn)運(yùn)動(dòng)操控那么毫無疑問是Model Y，若是考慮家庭出行和整體體驗(yàn)，那么唐EV或許更為適宜。