文｜胡啦圈

202*年剛一開頭，新能源市場(chǎng)便劍拔弩張。特斯拉官宣大幅降價(jià)，似乎一夜之間打亂了所有合作者的陣腳。

但也并非所有，正處在快車道的中國(guó)自主汽車品牌，不會(huì)坐視敵手動(dòng)作而掉臂。AITO問界成了第一個(gè)勇于亮劍、勇于跟注，正面回應(yīng)挑戰(zhàn)并曲面合作晉級(jí)的。

1月1*日，AITO問界頒布發(fā)表推出新年感恩回饋活動(dòng)，對(duì)旗下各車型售價(jià)停止調(diào)整，帶來新年新價(jià)格。同時(shí)，AITO問界還貼心地考慮了已提車車主的感觸感染，為他們供給了一系列感恩回饋，其總價(jià)值以至超越了此次調(diào)價(jià)幅度。

做為2022年生長(zhǎng)最快的新能源品牌，AITO問界勇于做出如斯調(diào)整，源于內(nèi)在的實(shí)力和底氣，那才能夠去做、有才能去做第一個(gè)亮劍者，和敵手貼身緊逼。而AITO問界下決心調(diào)價(jià)并同時(shí)回饋已提車車主，則表現(xiàn)著開辟朝上進(jìn)步的野心，和著眼全局的氣概氣派。

“回饋三萬”是氣概氣派

“更低一百”是底氣

顛末此次調(diào)整后，純電車型AITO問界M5 EV售價(jià)的新起點(diǎn)，剛好是比間接競(jìng)品特斯拉Model Y的新起步價(jià)低了100元。

AITO問界回饋用戶多達(dá)*萬元，卻剛好控造在比敵手低且僅低0.01萬元。只是在名義上低于競(jìng)品，素質(zhì)上照舊是棋逢敵手的正面合作，可見AITO問界的動(dòng)作并不是受迫而為，反卻是顯得堂堂正正和游刃有余。

把視野拓寬不局限于特斯拉，在整個(gè)該級(jí)別純電SUV市場(chǎng)中，本就合作力不俗的AITO問界M5 EV，顛末了此次價(jià)風(fēng)格整后產(chǎn)物價(jià)值被愈發(fā)凸顯，性價(jià)比和市場(chǎng)合作力也再次打破了想象。

在華為的賦能和加持下，AITO問界M5 EV搭載了自研HUAWEI DATS動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)，以及“車機(jī)天花板”級(jí)的鴻蒙座艙等獨(dú)家立異手藝。HUAWEI DriveONE純電驅(qū)智能平臺(tái)，供給了4秒級(jí)加速的性能表示。

比擬剛剛降價(jià)的競(jìng)品，AITO問界M5 EV擁有愈加優(yōu)良的智能設(shè)置裝備擺設(shè)、更具科技奢華感的內(nèi)飾氣氛、更人道化的豐碩功用。顛末價(jià)風(fēng)格整后的AITO問界M5 EV，在幾乎相當(dāng)?shù)氖蹆r(jià)上，卻具備更優(yōu)良的NVH溫馨性和智能化科技。

AITO問界的新年新價(jià)格，時(shí)間上緊跟著特斯拉降價(jià)而來，卻并非單純指向特斯拉一家競(jìng)品。增程式“大六座”AITO問界M7，同樣停止了多至*萬元的價(jià)風(fēng)格整幅度，與次要敵手抱負(fù)L8之間的差價(jià)被進(jìn)一步拉大。

在價(jià)風(fēng)格整之前，AITO問界M7就是2022年增程市場(chǎng)的一匹黑馬。2+2+2六座大空間規(guī)劃，無論對(duì)家庭用戶仍是對(duì)商務(wù)出行都堪稱更佳規(guī)劃。由AITO問界初次商用的AITO零重力座椅，以11*°的最適大腿軀干夾角，為第二排乘客供給實(shí)正的完美放松享受。

AITO問界M7做為一款增程式SUV，基于HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)打造，滿電滿油可實(shí)現(xiàn)1100~1220km的續(xù)航里程，CLTC工況油耗低至5.8~*.*L/100km。四驅(qū)版擁有遠(yuǎn)超競(jìng)品的**0kW功率雙電機(jī)，0-100km/h加速成就僅4.8s，性能更高而能耗卻更低。

做為華為賦能的產(chǎn)品，AITO問界M7也擁有HUAWEI SOUND奢華音響、鴻蒙座艙等獨(dú)有優(yōu)勢(shì)。鴻蒙座艙不但打破了傳統(tǒng)車機(jī)的應(yīng)用少、晉級(jí)慢、體驗(yàn)差，更借力鴻蒙生態(tài)的散布式手藝，撐持HarmonyOS末端無縫上車，可實(shí)現(xiàn)手機(jī)應(yīng)用上車的超等桌面功用。

在*0萬元級(jí)別純電SUV市場(chǎng)，AITO問界M5 EV以更為強(qiáng)大和豐碩的性能設(shè)置裝備擺設(shè)，曲面起售價(jià)幾乎不異的Model Y；在*0萬元級(jí)別增程三排座SUV市場(chǎng)，AITO問界M7本就擁有一系列獨(dú)家優(yōu)勢(shì)，此次更將與抱負(fù)L8的價(jià)差進(jìn)一步拉大到7萬元。

顛末那一輪調(diào)整后的新年新價(jià)格，AITO問界的訂價(jià)顯得愈加熱誠(chéng)和超值，產(chǎn)物合作力愈發(fā)得到凸顯。

旁人恐懼，問界“貪心”

履歷了前一年的盤曲和困難，202*年新能源市場(chǎng)迎來更劇烈的合作，也必定會(huì)有更多的腥風(fēng)血雨。而剛剛一開年，AITO問界就以令人欣喜的姿勢(shì)、誠(chéng)意十足的感恩回饋，讓純電、增程兩大市場(chǎng)形勢(shì)突變。

品牌成立剛滿一年，過去尚不敷一年的交付時(shí)間里，AITO問界接連推出了三款重量級(jí)車型。而僅憑那三款車型，AITO問界就在不到一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了累計(jì)交付7*180輛，首年交付量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了其他新權(quán)力品牌，創(chuàng)下中國(guó)汽車品牌最快生長(zhǎng)的奇觀。

而在此次價(jià)風(fēng)格整之后，無論是AITO問界M5 EV比照Model Y，仍是AITO問界M7比照抱負(fù)L8，本年AITO問界車型的合作力和性價(jià)比，都要比去年更進(jìn)一步。

不但是新車價(jià)風(fēng)格整讓利消費(fèi)者，還為老車主帶來了價(jià)值不菲的感恩回饋，AITO問界用現(xiàn)實(shí)動(dòng)作惠及每一位用戶和潛在用戶。在那個(gè)敵手們紛繁被宏不雅經(jīng)濟(jì)、原質(zhì)料漲價(jià)等因素絆住的時(shí)候，AITO問界反而是迎頭向上賽馬圈地，積極合作搶占更多份額。

“貪心”的背后，是AITO問界的野心和實(shí)力。202*年只是AITO問界的第二年，2022全年AITO問界高歌猛進(jìn)，12月交付已經(jīng)到達(dá)1014*輛。此時(shí)推出力度驚人的調(diào)整和回饋，AITO問界顯然是要讓那一勢(shì)頭在202*年絡(luò)繹不絕。

而AITO問界也有那個(gè)實(shí)力。在華為的賦能加持下，AITO問界在車機(jī)、電控等核心范疇站在了高起點(diǎn)；AITO問界締造性地推出了AITO零重力座椅等手藝立異；華為智選形式和4.0聰慧工場(chǎng)包管了AITO問界車型可靠的高品量；872家體驗(yàn)中心和207家用戶中心成立起了完美的辦事系統(tǒng)。

結(jié)語

不論是做產(chǎn)物仍是調(diào)價(jià)格，AITO問界做為一家中國(guó)自主汽車品牌，初志始末是為中國(guó)用戶締造價(jià)值、供給辦事。做為AITO問界背后的重要撐持，華為從手機(jī)市場(chǎng)起步那天起，便不斷對(duì)峙以用戶為中心的企業(yè)不雅念，今天那也被AITO問界在汽車范疇所繼承。

AITO問界的新年新價(jià)格，不只讓202*年的新能源市場(chǎng)更有看頭，也讓AITO問界車型的市場(chǎng)合作力曲線躍升。

更重要的是，關(guān)于老車主大方貼心的感恩回饋，表現(xiàn)出AITO問界絕非“老車主不如狗”的薄情寡義。讓不管新老的每一位用戶，都能在任何時(shí)候放下心來購(gòu)車用車，放心享受聰慧出行帶來的便利，那才是中國(guó)汽車品牌的造車初心。