雷神電混8848、神盾電池、驍龍8155芯片、三聯(lián)屏、百公里加速6.9s，吉利旗下高端新能源銀河系列發(fā)布后，熱度高居不下。

首款車型吉利銀河L7核心信息點(diǎn)被不斷曝光，業(yè)界一度認(rèn)為其產(chǎn)品力已經(jīng)達(dá)到三十萬(wàn)級(jí)的豪華車水準(zhǔn)。所以，關(guān)于銀河L7的售價(jià)，很多消費(fèi)者都有一個(gè)心理預(yù)期。

5月31日，在青島舉辦的銀河L7發(fā)布會(huì)前夕，鐘叔駕道與現(xiàn)場(chǎng)的意向車主交流過，他們心里的售價(jià)大概在17萬(wàn)左右徘徊，畢竟定位和配置都擺在那里。當(dāng)屏幕上彈出“星艦版車型17.37萬(wàn)元”，現(xiàn)場(chǎng)“哇”聲一片。

新車共推出5款車型，售價(jià)區(qū)間為13.87萬(wàn)-17.37萬(wàn)元。顯然，新車在售價(jià)上已經(jīng)接近“油電同價(jià)”的玩法，甚至直奔比亞迪宋系列車型而去。一旦成功狙擊這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的王，基本是可以在插電混動(dòng)市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟的。

油電同價(jià)，當(dāng)頭一棒

新能源車在價(jià)格上相比同級(jí)別的燃油車，一般總得高出個(gè)1萬(wàn)-3萬(wàn)元不等，有著一定的價(jià)格差。畢竟，擁有“三電”核心自研實(shí)力的比亞迪，目前有且只有一個(gè)。

隨著更多冠軍版車型的出現(xiàn)，其他品牌的壓力是越來越大了。它們能做的，除了產(chǎn)品力上實(shí)現(xiàn)對(duì)比亞迪產(chǎn)品的多維度超越，價(jià)格層面也要無限接近。否則，難以打破比亞迪率先搶占市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)和用戶心智的優(yōu)勢(shì)。

銀河L7是一款搭載插混動(dòng)力的緊湊型SUV， 13.87萬(wàn)元的起售價(jià)確實(shí)令人意外。即使與自家的博越L相比，兩款車型起售價(jià)也僅僅相差1.3萬(wàn)元。

銀河L7的售價(jià)區(qū)間，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了與比亞迪宋Pro和宋PLUS兩款車型的高度重合，起售價(jià)也僅比比亞迪宋Pro高出2900元。更重要的是，銀河L7不僅僅是價(jià)格層面的突破，產(chǎn)品力層面也對(duì)比亞迪兩款車型有著不同程度的超越。

燃油時(shí)代過渡到電動(dòng)時(shí)代，要狙擊比亞迪的車企很多，但能成功的尚未出現(xiàn)。要么是價(jià)格層面不夠誠(chéng)意，要么是競(jìng)爭(zhēng)力不足。銀河L7以上兩者都具備，我們有理由相信，它就是插電混動(dòng)市場(chǎng)的破局者。

玩轉(zhuǎn)智能化，同級(jí)拔尖

回顧過去幾年的汽車市場(chǎng)，“油電切換”表象的背后，實(shí)際上是除了動(dòng)力系統(tǒng)之外，高度智能化帶來的用車體驗(yàn)革新。擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的新勢(shì)力，已經(jīng)將電動(dòng)化和智能化牢牢捆綁。這意味著，傳統(tǒng)車企需要加倍努力，才能實(shí)現(xiàn)趕超。

銀河L7擁有同級(jí)唯一的智愛座艙，不論用戶選擇哪個(gè)車型版本，都能得到“8155+超級(jí)大腦+銀河N OS”的超強(qiáng)智能組合。且新車全系標(biāo)配10.25英寸儀表+13.2英寸中控屏+16.2英寸副駕屏三塊大屏，屏幕之間可聯(lián)動(dòng)操作。

硬件配置上，銀河L7直接拉滿。8155旗艦級(jí)座艙芯片和每秒81億億次的超強(qiáng)云端算力支持的星睿智算中心雙算力底座，讓系統(tǒng)的操作流暢度大大提升，徹底跟“卡頓”說拜拜。

區(qū)別于其他品牌的系統(tǒng)普遍存在局限性、自由度不高的體驗(yàn)，銀河L7認(rèn)為新一代的“真香”智能座艙，必須能夠自定義。沒錯(cuò)，銀河N OS的操作體驗(yàn)和UI設(shè)定無限貼近智能手機(jī)。

比如，桌面是可以更換壁紙的，甚至可以將自己的全家福設(shè)置成桌面；又比如，桌面的卡片、組件和任務(wù)欄都能自由定義，可以將常用的軟件如導(dǎo)航、音樂等放到最順手的位置，也可以根據(jù)季節(jié)將座椅通風(fēng)、加熱、按摩等功能隨時(shí)替換。

除了擁有硬核的硬件外，吉利銀河L7還可以通過全域FOTA，使得座駕常用常新，這就是銀河L7獨(dú)有的智能座艙體驗(yàn)。

性能與能耗，兩者可兼得

過去，市面上的插電混動(dòng)技術(shù)兩極分化，要么追求省油，要么追求性能。消費(fèi)者只能在省油和性能之間做妥協(xié)。

節(jié)能、性能和操控，一個(gè)不能少，這就是銀河L7的顛覆之處。

新車全系搭載“全新一代雷神電混8848”動(dòng)力系統(tǒng)，新一代雷神電混引擎B-Plus，甚至具備了44.26%全球量產(chǎn)最高熱效率，打破了“兩田”在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的記錄保持。百公里虧電油耗僅5.23L（NEDC 4.4L），CLTC工況綜合續(xù)航里程可達(dá)1370km。

變速箱方面，雷神3擋變頻電驅(qū)DHT Pro，為全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)P1+P2雙電機(jī)超頻驅(qū)動(dòng)的智能電驅(qū)。按照官方的說法，P1電機(jī)可自動(dòng)短暫作為動(dòng)力源輸出扭矩，能比同級(jí)競(jìng)品多了好幾千瓦的動(dòng)力輸出，其80km/h-120km/h的加速時(shí)間比同級(jí)競(jìng)品快了30%。

系統(tǒng)綜合最大功率為 287 kW，綜合最大扭矩達(dá)535 N·m，百公里加速僅為6.9s，并支持彈射起步，極速可達(dá)240km/h。

在加速和極速數(shù)據(jù)方面，銀河L7全面超越比亞迪宋PLUS。即使兩車價(jià)格接近的版本車型，銀河L7在純電續(xù)航層面也更有競(jìng)爭(zhēng)力。

再加上世界級(jí) e-CMA 架構(gòu)的賦能，吉利方面表示，銀河L7將擁有極強(qiáng)抓地力與極佳的彎道操控性，兼顧駕乘舒適性和操控穩(wěn)定性。至于實(shí)際表現(xiàn)如何，鐘叔駕道將會(huì)在接下來的試駕環(huán)節(jié)著重體驗(yàn)，大伙記得及時(shí)關(guān)注。

綜述

近段時(shí)間，緊湊型插電混動(dòng)SUV市場(chǎng)可謂是十分熱鬧。先是長(zhǎng)城帶來了Hi4動(dòng)力的“梟龍雙車”，進(jìn)一步將四驅(qū)的價(jià)格打下來。然后到銀河L7，以極具誠(chéng)意的價(jià)格和滿滿的產(chǎn)品力，直奔比亞迪宋系列車型而來。

不難看出，在比亞迪“油電同價(jià)”策略的轟炸下，它們均找到了適合自己的應(yīng)對(duì)方法，或四驅(qū)品質(zhì)兩驅(qū)價(jià)格，或是同價(jià)位下產(chǎn)品力多維度的超越。

相對(duì)而言，四驅(qū)帶來的駕乘體驗(yàn)提升，對(duì)于普通消費(fèi)者而言或許并不明顯。但銀河L7在智能化和絕對(duì)加速層面帶來的升級(jí)體驗(yàn)，是肉眼可見的，體驗(yàn)上更是涇渭分明。所以，未來緊湊型插電混動(dòng)SUV市場(chǎng)有可能出現(xiàn)一山容二虎的局面。

當(dāng)然，也不排除可能形成三足鼎立的態(tài)勢(shì)。當(dāng)市場(chǎng)不再一家獨(dú)大，才是最健康的狀態(tài)。